Rider Support · Polkern, Altmark
Alles auf den Tisch.
Zerlegen, prüfen, neu aufbauen. Wartung, Fahrwerk und Motor für KTM, GasGas und Husqvarna.
- PolkernRider Support in der Altmark
- KTM · GasGas · Husqvarnaunser Schwerpunkt
- LABA7Prüfstand für die Dämpfer-Kennlinie
- Dynostareigener Rollenprüfstand
Ein Rundgang durch Polkern
Drei Werkbänke, eine Arbeitsweise: erst verstehen, dann schrauben.
01Wartungsarbeiten
Damit es am Wochenende hält.
Dein Motorrad braucht regelmäßig Pflege, damit es auf der Strecke funktioniert. Wir machen alles vom Kettenkit bis zum Lagerwechsel und schauen dabei auch dahin, wo man nicht sofort hinsieht.
- Öl, Filter und Flüssigkeiten
- Kupplung und Bremsen
- Kette, Ritzel und Kettenrad
- Lager an Rädern, Lenkkopf und Umlenkung
- Drosselklappe und Einspritzdüse reinigen
vorher
nachher
02Fahrwerksservice
Zerlegt bis zur letzten Shimscheibe.
Service, neues Setting oder Umbau: Wir zerlegen Gabel und Federbein komplett, tauschen Verschleißteile wie Buchsen, Dichtungen und Kolbenband, reinigen alles und befüllen mit frischem Öl. Auf Wunsch stimmen wir das Setting auf dein Gewicht und deinen Fahrstil ab.
- WP, KYB und Öhlins
- Umbau, zum Beispiel auf WP-Blasenkit oder beschichtete Innenrohre
- Kennlinie auf unserem LABA7-Prüfstand
- Versand möglich: Gabel oder Federbein einschicken
Herstellerempfehlung: WP alle 15, KYB alle 15 bis 20 Betriebsstunden.
02Fahrwerk · Physik
Schaum lässt sich nicht dämpfen.
Wenn Gabel oder Federbein nach Stunden schwammig werden, liegt es oft nicht am Setting, sondern an der Basis: am Öl und am Druck, unter dem es steht.
Echt, aus unserem Service. Nicht nachgestellt.
- 01
Im Öl steckt Luft.
Jedes Öl hat Luft gelöst, unsichtbar, wie die Kohlensäure in einer geschlossenen Sprudelflasche. Erst wenn der Druck fällt, perlt sie aus.
- 02
Der Druck ist der Deckel.
Im Federbein drückt Gas im Ausgleichsbehälter auf das Öl, getrennt durch eine Blase oder einen Kolben. Das wirkt wie der Deckel auf dem Schnellkochtopf: Unter Druck kocht Wasser erst später. Genauso perlt und siedet Öl unter Druck erst später. Kommt beim Ablassen am Ventil Öl mit, ist die Trennung undicht.
- 03
Hinter dem Kolben perlt es.
Bei jedem Hub fällt hinter dem Kolben der Druck ab, je schneller der Kolben arbeitet, desto tiefer. Reicht der Deckel nicht, perlt dort Luft aus dem Öl. Fällt der Druck noch tiefer, siedet das Öl sogar, kalt, so wie Wasser hoch oben am Berg früher kocht. Beides heißt im Fahrwerk Kavitation. Und die Bläschen lösen sich nur langsam wieder.
- 04
Altes Öl hält den Schaum.
Frisches Öl lässt Bläschen schnell platzen. Mit den Betriebsstunden lässt das nach, das Öl wird dünner, Abrieb und Feuchtigkeit kommen hinein. Der Schaum bleibt stehen, Hub für Hub.
Schaum lässt sich zusammendrücken. Öl kaum.
Dann schiebt der Kolben an jedem Umkehrpunkt erst Bläschen zusammen, bevor Öl durch die Ventile fließt. Der Dämpfer greift ins Leere, in jedem Hub ein Stück, und je schneller die Strecke wird, desto mehr. Kontrollieren lässt sich das nicht: Die Einsteller regeln, wie leicht Öl durch die Ventile fließt, aber nicht, ob dort Öl oder Schaum ankommt.
Ohne Intervall kein perfekter Dämpfer.
Egal wie gut oder schlecht ein Setting ist: Wird das Service-Intervall überzogen, arbeitet es irgendwann auf Schaum. Dann sucht man vergeblich nach dem perfekten Dämpfer, dreht an den Klicks, tauscht Federn, und der Fehler sitzt im Öl. Ein Setting auf totem Öl ist wie ein neuer Reifen auf einer krummen Felge: Es sieht gut aus, aber es läuft nicht rund. Darum tauschen wir beim Service das Öl komplett, entlüften und stellen den Ölstand und beim Federbein den Gasdruck nach Herstellervorgabe ein. Dann hält das Setting, was es verspricht.
03Motorarbeiten
Vom Ölwechsel bis zum Pleuel.
Beim Motocross wird dem Motor viel abverlangt. Wir zerlegen, reinigen und vermessen, was wieder rein soll, und bauen auf, bis alles passt. Unser Schwerpunkt sind KTM-, GasGas- und Husqvarna-Motoren.
- Komplette Motor-Revision
- Kolben, Steuerkette, Kupplung, Ventilspiel
- Zylinderköpfe: Ventile, Ventilsitze, Kanäle
- Getriebe und Lager
- Kurbelwelle pressen und richten
- Messen auf unserem Dynostar
So läuft ein Auftrag
- 01
Anfragen
Schreib uns Modell, Baujahr, Betriebsstunden und was dir auffällt.
- 02
Bringen oder schicken
Nach Polkern, nach Absprache. Gabel und Federbein gehen auch per Versand.
- 03
Zerlegen und prüfen
Wir schauen rein und sagen dir, was wir finden.
- 04
Zurück an die Strecke
Gereinigt, montiert, bereit fürs nächste Rennwochenende.
Was steht bei dir an?
Modell, Baujahr, Betriebsstunden und was du dir wünschst. Wir melden uns mit einem ehrlichen Vorschlag.